Amortisseur YSS MG456 TRW ~ Suzuki GSX-R 1000 U2 (BZ2111) ~ Annee 2003

Amortisseur YSS MG456 TRW
Suzuki GSX-R 1000 U2 (BZ2111)
Annee 2003

Caractéristiques techniques :

  • Mono-amortisseur arrière
  • Amortisseur technologie DE CARBON avec bonbonne accolée
  • Cet amortisseur possède une homologation ABE

Possibilités de réglage :

  • Réglage de la précontrainte du ressort mécanique
  • Réglage de la détente
  • Réglage séparé de la compression lente et rapide

Précisions techniques :

  • Diamètre piston
  • Diamètre tige d'amortisseur
  • Longueur de l'amortisseur
  • Plage de réglage de la longueur
  • Fixation haut
  • Fixation bas

 

  • : 45 mm
  • : 16 mm
  • : 335 mm
  • : 335 mm
  • : Oeillet 10x30 mm
  • : Fourche 30x10 mm

Caractéristiques ressort :

  • Diamètre intérieur
  • Tarage
  • Longueur 

 

  • : 56 mm
  • : 75 N/mm
  • : 185 mm

Adaptable au modèle :

Suzuki GSX-R 1000 U2 (BZ2111) de l'année 2003

Référence
YSS-MG456-335TRW-07I
Disponibilité :
EXPÉDIÉ SOUS 3 JOURS
919,60 € TTC
EXPÉDIÉ SOUS 3 JOURS

Description


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Amortisseur YSS
Suzuki GSX-R 1000 U2 (BZ2111) 2003

YSS-Amortisseur-DSEP20-1280x250.jpg

Type

Amortisseur YSS description

Amortisseur technologie DE CARBON avec bonbonne accolée

YSS

Réglage(s)

Amortisseur YSS réglages

Réglage de la précontrainte du ressort mécanique

La précharge du ressort mécanique permet le réglage de la tension du ressort. L’écrou de réglage de la précharge sur filetage est verrouillé par une goupille filetée. Ce réglage de la précharge corrige l’assiette de la moto. Elle permet, par exemple, en cas de charge de rétablir la géométrie de la moto.

Amortisseur YSS réglages

Détente réglable

Le réglage de la détente permet de contrôler l'amortissement de rebond. Rapide ou lent selon les besoins du conducteur. Ce réglage modifie la vitesse de passage de l’huile lors des mouvements de détente de l’amortisseur.

Amortisseur YSS réglages

Réglage de la compression lente et rapide

Les réglages séparés de la compression lente et rapide permettent par l’hydraulique de modifier la compression dans les différents mouvements de la suspension. Ces réglages contraignent l’huile de se déplacer plus rapidement ou plus lentement séparément dans les compressions lentes ou rapides


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